Michał Szpądrowski / Fot. Konrad Tomaszewski, Radio Wnet
Wczorajsza burzliwa sesja w ratuszu warszawskim dotyczyła strefy czystego transportu. Michał Szpądrowski naświetla wyniki około siedmiogodzinowej godzinowej debaty.
Wysłuchaj całej audycji już teraz!
Radni doszli do porozumienia w sprawie zmniejszenia obszaru strefy, która obejmie Śródmieście, część Woli, Pragi Północ i Pragi Południe. Samochody z dieslem starsze niż 13 lat lub benzynowe starsze niż 22 lata nie będą mogły wjechać do tej strefy od stycznia 2028 roku o ile właściciele tych samochodów są zarejestrowani i/lub płacą podatki w Warszawie. Natomiast osoby spoza Warszawy będą miały ograniczenia od 1 lipca 2023 roku.
Dr Konrad Popławski o kryzysie sektora motoryzacyjnego w RFN, jego problemach z normami ekologicznymi; spolegliwości niemieckiego rządu i rosnącej nieufności obywateli.
Jakiś piasek wpadł w tryby tej dobrze naoliwionej machiny.
Dr Konrad Popławski mówi, że w Niemczech branża motoryzacyjna w ostatnich latach „trochę obrosła w tłuszczyk”, przez co nie uniknęła pewnych problemów. Wskazuje, że częściową winę za to ponosi „trochę zbyt spolegliwa” polityka niemieckiego rządu federalnego, gdzie kanclerz Angela Merkel była dostępna dla szefów koncernów samochodowych „niemal na telefon”. Dla dobra niemieckich samochodów:
Niemcy przymusiły Irlandię, by odłożyła regulacje klimatyczne.
Zdaniem eksperta pierwsze symptomy można było dostrzec już 5 lat temu, kiedy wykryto nieprawidłowości przy manipulowaniu badaniami emisji spalin w dieslowskich silnikach Volkswagena. Już w 2010 r. Spiegel wskazywał na praktyki koncernów motoryzacyjnych:
Koncerny od dawna pracują nad ekologią. Stworzyły centrum prac do oczyszczania spalin w ramach, którego ustalały tak naprawdę jak różnych norm unikać.
Od tego czasu spadło zaufanie klientów do niemieckich koncernów samochodowych. Coraz częściej pojawiają się postulaty, by zakazać wjazdu samochodów z silnikiem Diesla do niektórych niemieckich miast. Ekspert prognozuje, że zapaść przemysłu motoryzacyjnego może wywołać „szok” dla całej niemieckiej gospodarki:
Rysy są poważne i nie będzie łatwo ich zaklajstrować. Jest to przestroga przed polityczną hipokryzją; z jednej strony Niemcy kreowały się na lidera ekologicznej polityki energetycznej, z drugiej wzmacniali tradycyjne, nieekologiczne sektory.
Przypomina jak niemieccy biznesmeni „wyśmiewali samochody elektryczne Tesli”, twierdząc, że z doświadczenia wiedzą, iż inwestycja taka się nie opłaca. Okazuje się jednak, że „firma Muska staje się coraz bardziej dochodowa”. Dr Popławski zauważa, że wraz z obecnymi problemami branży może pojawić się tendencja, by dążyć do utrzymania jak największego zatrudnienia w niemieckich zakładach pracy. W sprawie tej na koncerny mogą wpływać niemieccy politycy. Nasz gość zauważa, że aż 20% akcji Vokswagena jest w posiadaniu rządu Dolnej Saksonii.
Wysłuchaj całej rozmowy już teraz!
A.W.K./A.P.
