Odsłuchał całą audycję „Czas na Motorsport”:
Jednym z kontrowersyjnych zagadnień w sportach motorowych jest rozwiązanie balance of performance (BoP). To filozofia, która zakłada sztuczne zrównywanie osiągów poszczególnych samochodów biorących udział w danej serii. Mamy z nią do czynienia m.in. w znanej niemieckiej serii DTM, w której w 2020 roku startował Robert Kubica. Od tamtego czasu w DTM sporo się zmieniło, gdyż prototypy zostały zastąpiony przez samochody GT3, jednak BoP pozostał. O zasadności takiego rozwiązania w audycji „Czas na Motorsport” mówił Michał Fiałkowski – komentator DTM na platformie Viaplay.
Istotną kwestią charakterystyczną dla niemieckiej serii są niecodziennie duże różnice techniczne zachodzące pomiędzy poszczególnymi samochodami. Są one nieporównywalnie większe niż w Formule 1. To ważna przyczyna sięgnięcia po BoP. A jakie są następstwa jego stosowania?
To rozwiązanie sprawia, że nie ma takiej przewagi, nie ma takiej sytuacji jak w Formule 1, gdzie już możemy się założyć o to, że następny wyścig wygra Max Verstappen – mówi Michał Fiałkowski – W DTM to jest absolutnie nie do przewidzenie, kto wygra kolejny wyścig, bo nawet jak dzisiaj wygra wyścig, to jutro dostanie jeszcze tzw. success ballast – pierwsza trójka z danego wyścigu do kolejnego jedzie dociążona: odpowiednio 20, 10 i 5 kilogramów dodatkowo pod maską.
W sezonie 2023 do tej pory każdy wyścig miał innego tryumfatora.
Mieliśmy osiem wyścigów, w tych ośmiu wyścigach mieliśmy ośmiu różnych zwycięzców. To jest absolutnie niesamowite. Ale nie ma takiej przypadkowości, że ten, co dzisiaj wygrywa, jutro jest ostatni – i to jest taka loteria. Tylko rzeczywiście ci czołowi kierowcy robią różnicę, a później już wchodzą takie aptekarskie detale związane z tym, kto sobie lepiej ten samochód lepiej ustawił, kto lepiej dogrzał opony, kto ma właśnie balance of perormance inny, kto ma ten success ballast. To wszystko sprawia, że DTM jest bardzo, bardzo ciekawy.
Rzecz jasna balance of performance ma wielu wrogów, gdyż poniekąd godzi w naturę motorsportu, który to charakteryzuje się tym, że wpływ na wynik kierowcy ma w dużej mierze sprzęt, którym dysponuje. Gość Radia Wnet zgadza się z tą tezą, jednak zauważa, że w związku z bardzo dużymi różnicami w konkurencyjności danych samochodów, w innych seriach dochodzi do sytuacji, które zniechęcają poszczególne ekpiy.
Szkoda byłoby, gdyby któryś z producentów, czy któryś z zespołów, inwestując takie pieniądze w start w tym cyklu – tak jak np. Yamaha w MotoGP – [usłyszał:] „No sorry, nie macie tego pakietu, to będziecie zawsze przyjeżdżać na tym piętnastym miejscu”. Tutaj jednak jest to, może trochę sztucznie, ale jednak sprawiane, że najwięcej zależy od kierowcy, nie od sprzętu.
Ci producenci, którzy rywalizują w DTM mają też inne pola do popisu. Wielu rywalizuje w Formule 1, w WEC-u, w innych cyklach i tam mogą pokazać ten swój potencjał technologiczny. Tutaj mamy mieć show, mamy mieć walkę kierowców – i dla mnie to jest świetna formuła.
W opisywanej serii konstrukcje nie są nieustannie rozwijane. Co kilka lat samochody są poddawane homologacji.
Przy okazji zachęcamy do odsłuchania rozmowy z Andrzejem Borowczykiem, który na antenie Radia Wnet wypowiedział się na temat stosowania BoP w Długodystansowych Mistrzostwach Świata (WEC). Z tą rozmową można się zapoznać tutaj.
Zachęcamy do odsłuchania całej audycji! Z Michałem Fiałkowskim rozmawiają Kamil Kowalik i Piotr Nałęcz.
Odsłuchaj:
Czas na Motorsport #23 – Mick Fiałkowski o DTM i MotoGP oraz Jakub Socha o Rajdzie Finlandii
we współpracy medialnej
