Posłuchaj całej rozmowy:
Chińska motoryzacja przestała być ciekawostką z internetu – zdaniem Radosława Pyffla stała się realnym zjawiskiem na polskim rynku. Ekspert zwraca uwagę, że chińskie marki pojawiają się u największych dealerów, a ich udział może szybko rosnąć.
To nie jest oddział pancerny, ale prawdziwy oddział, który wkracza do Europy
– mówi Pyffel.
Według niego ostatnie lata były dopiero „początkiem”, a tempo wzrostu może zaskoczyć. Wskazuje, że chińskie firmy przeszły brutalny test na rynku wewnętrznym, gdzie konkurencja bywa wyniszczająca – i to ma być ich przewaga na eksporcie.
Jak już ktoś wygrywa w Stanach eliminacje, to jedzie na igrzyska. Tak jest w automoto w Chinach: jak się tam utrzyma na rynku, to wejście do Europy to już bułka z masłem
– tłumaczy.
Pyffel podkreśla, że chiński skok w motoryzacji nie był przypadkiem, tylko realizacją strategii. W jego opisie kluczowe jest to, że państwo nie „rozsypuje” pieniędzy równo, tylko wzmacnia tych, którzy realnie dowożą wynik.
Chińczycy 10 lat temu wymyślili sobie, że będą liderami w samochodach i dokonali tego w 2025 roku
– mówi.
Ekspert porównuje ten model do azjatyckiej wersji „wychowanka” – prywatne firmy działają rynkowo, ale w relacji, w której państwo wyznacza cele, daje wsparcie i selekcjonuje zwycięzców. To – jego zdaniem – różni Chiny od Europy.
W Unii są pieniądze, każdy dostaje granty, rozlicza je później i niewiele z tego wynika. W Chinach jest ogromna konkurencja: rząd patrzy, kto jest dobry i dorzuca tym najlepszym
– przekonuje Pyffel.
W rozmowie pojawia się też wątek energetyczny. Pyffel uważa, że Chiny potrafiły jednocześnie zarabiać na zielonej transformacji i nie rozbroić własnej bazy energetycznej.
Atom, węgiel i OZE. A nie tylko OZE i opowieści o ekologii
– mówi.
Jego zdaniem chińskie podejście jest mniej ideologiczne, bardziej „zbalansowane”, co pozwala iść w nowe technologie, a jednocześnie nie ryzykować przerw w dostawach energii. W tle przewija się też ryzyko związane z cieśniną Ormuz i bezpieczeństwem dostaw surowców.
Najostrzejszy fragment rozmowy dotyczy ryzyka, że Pekin – zirytowany europejską polityką „odcinania się” – zacznie ograniczać eksport kluczowych komponentów. Pyffel wskazuje przede wszystkim metale ziem rzadkich, ale mówi też szerzej o zdolnościach przemysłowych i łańcuchach dostaw.
Europa się zagapiła. Jest 10–15-letnia luka. Jeżeli zabraknie tych komponentów, to trzeba 10–15 lat, żeby to odtworzyć
– mówi.
Ekspert idzie dalej, kreśląc scenariusz szoku dla europejskiego przemysłu – zwłaszcza, jeśli równolegle pogorszy się sytuacja na rynku surowców.
Europa może stać się obszarem, z którego będą wypływać puste kontenery
– ostrzega Pyffel.
Wątek gospodarczy splata się z geopolityką. Pyffel zwraca uwagę na to, jak Iran próbuje pokazywać sprawczość w rejonie cieśniny Ormuz – między innymi poprzez sygnały dotyczące przepływu statków wybranych państw. Podkreśla przy tym, że wojna jest asymetryczna: przewaga w powietrzu po jednej stronie, „tanie” narzędzia po drugiej.
Ameryka ma ogromną przewagę w powietrzu, a Irańczycy mają drony morskie, motorówki… ale to nie trzeba wielkich nakładów
– mówi.
W rozmowie pojawia się też Korea – Pyffel ocenia, że przesuwanie zasobów USA na inne kierunki może wpływać na poczucie bezpieczeństwa w regionie.
Na koniec Pyffel zapowiada publiczne spotkanie w Warszawie, poświęcone Korei i „sposobowi na przetrwanie”. Ma się odbyć w poniedziałek o 18.00 w Bibliotece m.st. Warszawy na Koszykowej.
Będziemy rozmawiać o Korei i jej sposobie na przetrwanie
– zapowiada Pyffel.
/ad
