Co dalej z CPK? „Laskowi udało się zrobić dwa lata opóźnienia w pół roku”

Wokół Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) znów wrze. Choć gabinet Donalda Tuska zapowiada kontynuację komponentu lotniczego, eksperci alarmują, że w tle dochodzi do paraliżu kluczowych inwestycji kolejowych. W dniu kluczowej prezentacji rządowych planów, stowarzyszenie „Tak dla CPK” odsłania kulisy zakulisowej gry o polską infrastrukturę.

Ostre zarzuty wobec Laska

Największe emocje budzi kwestia zarządzania spółką odpowiedzialną za realizację megalotniska. Na czele projektu stoi obecnie Maciej Lasek, który w przeszłości należał do najgłośniejszych krytyków tej inwestycji. Zdaniem ekspertów, taka konstrukcja personalna rodzi oczywisty konflikt interesów i wpływa na fatalną kulturę pracy w spółce.

– Laskowi udało się zrobić dwa lata opóźnienia przez pół roku. To jest duże osiągnięcie – ocenia w rozmowie z Radiem Wnet Patryk Wild, przedstawiciel stowarzyszenia „Tak dla CPK”.

Gość programu zwraca uwagę na kuriozalne próby politycznego modyfikowania gotowych już planów. Nowe kierownictwo próbowało za wszelką cenę zmienić parametry portu lotniczego, m.in. drastycznie ograniczając strefę cargo. Ostatecznie urzędnicy musieli jednak skapitulować i wrócić do pierwotnych założeń.

– Projekt miał być odpisowiony, czyli urealniony i na końcu skończyło się tym, że ten projekt jest dokładnie taki sam, jak był zaprojektowany wcześniej – dodaje Wild, wskazując na gigantyczne, niepotrzebne opóźnienia CPK.

Kolejowy paraliż inwestycji

O ile w przypadku lotniska prace ostatecznie posuwają się naprzód, o tyle kolej CPK znalazła się w głębokim kryzysie. Rządzący wstrzymali większość dotychczasowych projektów planistycznych. Urzędnicy kontynuują jedynie prace nad tzw. „Ygrekiem”, czyli trasą łączącą Warszawę, Łódź, Poznań i Wrocław, ale nawet tam doszło do poważnych zawirowań.

– Wszystkie prace związane z dokumentacjami, z projektowaniem zlecone wcześniej, już nie były kontynuowane – punktuje Wild.

Ekspert wyjaśnia, że podbicie planowanej prędkości na trasie „Y” do absurdalnych poziomów wydłużyło przygotowanie samej dokumentacji o kolejny rok. Co gorsza, pozostałe linie kolejowe, które miały walczyć z wykluczeniem transportowym w mniejszych regionach Polski, zostały zamrożone.

Alternatywa czyli CPK Plus

W odpowiedzi na opieszałość rządu, stowarzyszenie „Tak dla CPK” zaprezentowało własną, alternatywną koncepcję rozwoju sieci kolejowej o nazwie „CPK Plus”. Projekt ten powstał w oparciu o szerokie konsultacje społeczne, w których udział wzięło ćwierć miliona Polaków.

– Pokazaliśmy to, jak naszym zdaniem powinna wyglądać cała sieć kolejowa w Polsce, czyli program CPK uzupełniony o komponent regionalny w każdym województwie – tłumaczy gość Radia Wnet.

Obywatelski projekt zakłada budowę aż 4300 kilometrów zupełnie nowych linii kolejowych oraz odbudowę kolejnych 2700 kilometrów torów, które obecnie są wyłączone z użytkowania. Co ciekawe, rządowy pełnomocnik ma zaprezentować dziś własną wizję, która również opiewa na 4300 kilometrów. Diabeł tkwi jednak w szczegółach, a przede wszystkim w harmonogramie.

Rządowe plany na 2035

Zdaniem Patryka Wilda, dzisiejsze zapowiedzi rządu mogą okazać się jedynie polityczną obietnicą bez pokrycia. Przedstawiciele resortu sugerują bowiem, że realizacja nowej sieci ruszy dopiero po zakończeniu budowy linii „Y”, co przesuwa kluczowe inwestycje na odległy rok 2035.

– To będzie osiem lat, dwie kadencje po zakończeniu kadencji tego rządu, więc można się tym, co oni przedstawią, za bardzo nie przejmować – podsumowuje Wild.

Członkowie stowarzyszenia „Tak dla CPK” zapowiadają, że będą na bieżąco recenzować i punktować każdą niespójność w rządowych planach. Ich zdaniem, kluczem do sukcesu jest jak najszybszy powrót do merytorycznych, odpolitycznionych prac nad pierwotnym projektem infrastrukturalnym.

WSPIERAJ NAS NA PATRONITE