Prace koncepcyjne nad wielką obwodnicą Warszawy Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad prowadziła od ponad roku. Dla urzędników na szczeblu rządowym stało się jasne, że trzeba oswobodzić stolicę od tranzytu ciężarówek, które blokują Trasę AK z mostem Grota-Roweckiego. Są tu korki i groźne wypadki mimo niedawnej rozbudowy tego odcinka. Dobowy ruch przekracza już 200 tys. pojazdów, a liczba ta rośnie z każdym rokiem.
Jak przekazał w piątek „Gazecie Wyborczej” Szymon Piechowiak z GDDKiA, powstały cztery warianty autostradowej obwodnicy Warszawy i aglomeracji stołecznej o numerze S10/S50/A50 powiązane z nowym przebiegiem drogi ekspresowej do Torunia. Zdefiniowano cztery korytarze, które zostały objęte uszczegółowieniem i oceną w ramach Studium Korytarzowego:
Wariant 1: A1 (Toruń — proponowany węzeł Grabowiec) – Płock — Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej — OAW (opcja w sąsiedztwie m. Tłuszcz), o długości 380 km, z czego ok. 100 km jako autostrada, szacunkowa wartość całej inwestycji to 24,1 mld zł,
Wariant 2: A1 (Toruń — istniejący węzeł Lubicz) – Płock-Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej (opcja nawiązująca do przebiegu DK50 i DK62 na południe od m. Wyszków), o długości 412 km, z czego ok. 110 km jako autostrada, szacunkowa wartość całej inwestycji to 26 mld zł,
Wariant 3: A1 (Włocławek — istniejący węzeł Włocławek Północ) – Płock-Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej (według opcji jak dla Wariantu 1 z korektami w rejonie Sochaczewa i Piaseczna), o długości 362 km, z czego ok. 95 km jako autostrada, szacunkowa wartość całej inwestycji to 22,9 mld zł,
Wariant 4: A1 (Ciechocinek/Włocławek — proponowany węzeł Brudnowo) – Płock-Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej (według opcji jak dla Wariantu 2 z korektami w rejonie Sochaczewa, Piaseczna i Wyszkowa), o długości 398 km, z czego ok. 105 km jako autostrada, szacunkowa wartość całej inwestycji to 25,4 mld zł.
W zależności od wybranego wariantu planowane koszty kształtują się na poziomie 23-26 mld zł.
A.P.
