Małecki: Pomoc dla branży lotniczej będzie potrzebna. Odstąpienie od zakupu Condora to dzisiaj jedyna rozsądna decyzja

Maciej Małecki o transporcie z Chin do Polski masy środków higienicznych, kondycji branży lotniczej, ochronie strategicznych sektorów gospodarki i wyborach prezydenckich.

Trwa operacja Cargo dla Polski.

Maciej Małecki tłumaczy, że po realizacji akcji „LOT do domu” polski przewoźnik organizuje „most powietrzny między Polską a Chinami”. Przyznaje, że „większość krajów kieruje oczy na Chiny” ze względu na takie, a nie inne ukształtowanie łańcuchów dostaw. Dodaje, że

 Jesteśmy aktywni na różnych rynkach.

Na pokładzie An-225 Mrija jest około 100 ton ładunku do walki z koronawirusem. Sprzęt zamówiły polskie państwowe spółki – KGHM Polska Miedź i Lotos.

Odstąpienie od zakupu Condora to dzisiaj jedyna rozsądna decyzja.

Wiceminister aktywów państwowych komentuje odstąpienie od zakupu niemieckiego przewoźnika lotniczego Condor przez LOT. Finalizację transakcji przerwał koronawirus. Obecnie branża lotnicza znajduje się w zupełnie innym położniu niż wtedy, gdy decydowano się na zakup. Obecnie  „nie wiadomo kiedy branża lotnicza się podniesie”. Małecki mówi także o kondycji LOT-u w czasie epidemii.

Żaden kraj nie jest w stanie zaspokoić wszystkich potrzeb wszystkich sektorów gospodarki.

Nasz gość wyjaśnia jak państwo chroni strategiczne dla polskiej gospodarki spółki, zauważając, że „Azoty są mocno chronione”.

 Szeroko patrzymy na spółki kluczowe dla polskiego bezpieczeństwa. W sytuacji zupełnie nowej na świecie trzeba bardzo dokładnie chronić własność podmiotów.

Poseł PiS komentuje także organizacje wyborów prezydenckich. Podkreśla, że powinny odbyć się w terminie. Twierdzi, że nie ma przesłanek do wprowadzenia jednego ze stanów nadzwyczajnych i podkreśla rolę prezydenta Andrzeja Dudy w walce z koronawirusem.

Posłuchaj całej rozmowy już teraz!
K.T./A.P.

Czarnecki: Polska jest największym beneficjentem unijnego funduszu na walkę z koronawirusem

Ryszard Czarnecki o pierwszym w historii zdalnym głosowaniu w PE, tym jak będzie wyglądać i czego będzie dotyczyć oraz o miejscu Polski i Węgier w unijnym funduszu na rzecz walki z Covid-19.

 

Ryszard Czarnecki  wyjaśnia, jak będzie wyglądać pierwsze w historii zdalne głosowanie w Parlamencie Europejskim. Deputowani poprzez e-mail dostaną karty do głosowania, którą należy wydrukować, podpisać i przesłać drogą elektroniczną w formie zdjęcia lub skanu. Część europosłów- Belgów lub przebywających na miejscu ze względu na kwarantannę, lub z innych powodów, weźmie udział w posiedzeniu w tradycyjny sposób.

Europoseł mówi także o działaniach Unii Europejskiej w walce z koronawirusem. Cały unijny fundusz na ten cel wynosi 37,5 mld euro. UE przekaże z niego Polsce 7,4 mld euro, co czyni nas największym beneficjentem programu. Innym krajem, który dostatnie dużą część środków są Węgry. To nie są jednak dodatkowe pieniądze, ale te, które miały zostać przeznaczone na cele. Zamiast więc wydać je np. na infrastrukturę, będziemy mogli przeznaczyć je na pomoc medyczną.

Mało jest firm jak LOT, który lata po Polaków.

Polityk odnosi się do prac unijnych dotyczących regulacji sektora lotniczego, który traci na obecnej sytuacji. Zauważa, że od zeszłego piątku LOT ściągnął z powrotem do Polski pół miliona jej mieszkańców.

Posłuchaj całej rozmowy już teraz!

K.T./A.P.

Marcin Przydacz: Codziennie do Polski sprowadzonych jest 5000 Polaków. Trwają rozmowy na temat programu unijnego

Marcin Przydacz o tym, jak wygląda program „LOT do domu”: kto, skąd i w jakich warunkach wraca; oraz o możliwym programie unijnych ws. powrotów.

  • Z tzw. ciepłych krajów wracają głównie turyści.
  • Wśród wracających do Polski z innych krajów europejskich są ludzie, którzy tam pracowali.
  • Polski rząd jest gotów partycypować w unijnym planie sprowadzania z powrotem obywateli UE.

Staramy się sukcesywnie rozszerzać tą siatkę połączeń. Ponad sto połączeń już zrealizowaliśmy.

Marcin Przydacz informuje, że w ramach programu „LOT do domu” codziennie do Polski sprowadzanych jest ok. 5000 naszych rodaków. Nasz kraj pomoże też w powrocie do swych domów obywatelom państw sąsiednich. Podsekretarz stanu w MSZ tłumaczy, jakie środki bezpieczeństwa są podejmowane, by nie dopuścić, aby wracający do kraju zarazili się w trakcie lotu koronawirusem.

Każdej osobie przed wejściem na pokład jest badana temperatura.

Jeśli będzie ona zbyt wysoka, to nie będzie mogła polecieć, chyba, że ma odpowiednie zaświadczenie od lekarza. W samych samolotach są specjalne filtry oraz maseczki. Rozmówca Krzysztofa Skowrońskiego informuje, że liczba chętnych do powrotu Polaków oscyluje wokół 30 tys. – na miejsce jednych przychodzą drudzy. Uspokaja, że choć w obecnej sytuacji przewiezienie ich wszystkich jest logistycnzym wyzwaniem to:

W normalnych czasach też dużo Polaków podróżuje.  Zapewniamy powrót tym Polaków, którzy i tak planowali wrócić do Polski.

Z odległych krajów wracają głównie turyści. Z kierunków europejskich – Nideralndów, Norwegii, Wielkiej Brytanii przybywają także ludzie dotychczas w tych krajach pracujący, stale lub okresowo.

Notujemy wzrastającą liczbę osób, które straciły tam pracę.

Polityk podkreśla, że „Polska jest domem dla wszystkich Polaków”. Informuje, że trwa dyskusja w ramach Unii Europejskiej na temat unijnego programu sprowadzania obywateli UE z powrotem do ich krajów. Jednak, ponieważ Unia nie jest znana z szybkich decyzji, poslki rząd postanowił rozpocząć własną akcję wcześniej. Jest on jednak gotów uczestniczyć w programie europejskim na temat którego, jak mówi nasz gość, rozmowy są już bardzo zaaansowane.

Wysłuchaj całej rozmowy już teraz!

A.P.

Furgalski: Zostało zatwierdzone przejęcie Condora przez LOT. Chińczycy dopłacają liniom, chcącym latać do Chin

Adrian Furgalski o trudnej sytuacji branży lotniczej w dobie pandemii koronawirusa, potrzebnych rozwiązaniach prawnych, zawieszeniu lotów do USA i o przejęciu Condor Airlines przez LOT.

Sytuacja jest dramatyczna. Nigdy w latach poprzednich […] nie mieliśmy takiej sytuacji, by całe państwa były wyłączane z ruchu lotniczego.

Adrian Furgalski tłumaczy, że nawet po zamachu terorrystycznym na World Trade Center branża lotnicza nie była w tak trudnym położeniu, jak teraz. Chiny są w praktyce odcięte, Indie wprowadziły zakaz wydawania wiz, a Stany Zjednoczone decyzją prezydenta Donalda Trumpa zawiesiły loty z Europy. Prezes ZDG TOR zauważa, że te trzy kraje to największe światowe rynki lotnicze. Do Stanów Zjednoczonych będą jeszcze po piątku wracać amerykańscy obywatele i ich rodziny, ale, jak mówi, „za tydzień- dwa i to źródełko wyschnie”. Do tego dochodzi strach ludzi przed lataniem i problemy biur podróży. Zauważa, że

Chińczycy dopłacają wszystkim liniom, które chcą latać do Chin.

Furgalski postuluje w związku z tym unijną pomoc dla przewoźników, podkreślając, że nie można w takiej sytuacji „zasłaniać się zakazami pomocy publicznej”. Odnosi się także do informacji jakoby LOT miał zrezygnować z zakupu Condor Airlines.

Nie ma takiej możliwości. Wyborcza dała się złapać na kolejnego fake newsa wypuszczanego z Niemiec […] Rada wierzycieli Condor przyklepała warunki transakcji.

Wiadomość o rzekomym wycofaniu się LOT-u z przejęcia niemieckiej linii czarterowej pochodzi, jak przypuszcza nasz gość, z kręgów Lufthansy, której nie w smak jest ta transakcja. Ta ostatnia kosztowała lot ok. miliarda złotych, co jak zauważył Furgalski, stanowi  bardzo dobrą cenę. Dodaje, że Condor nie latał do Chin i Indii, tylko do obszarów bezpiecznych.

Wysłuchaj całej rozmowy już teraz!

A.P.

Bielewicz: Putin straci władze w II poł. roku. Rosyjscy oligarchowie są niezadowoleni z jego agresywnej polityki

Jerzy Bielewicz o tym, jak epidemia koronawirusa odbije się na światowej gospodarce, czemu musimy przejąć produkcję chińską, dlaczego wyjście Rosji z OPEC+ to błąd i co oznaczają niskie ceny ropy.

Najbardziej uprzemysłowiony region Włoch zamarł. Mamy ujemny szok popytowy i podażowy. […]  Przerywane są łańcuchy dostaw.

Jerzy Bielewicz przybliża gospodarcze skutki epidemii Covid-19.  Eksport z Chin zmalał 17% w styczniu, jeśli statystki nie pokażą głębokiego kurczenia się PKB Chin w pierwszym kwartale tego roku, tzn., że są niewiarygodne. W związku z tym nasz region nie tylko może, ale wręcz musi dla dobra Europy przejąć część chińskiej produkcji.

Trzeba zastąpić tą produkcję, by europejska gospodarka wyszła niezraniona.

Ekonomista zauważa, że „Polska jest w korzystniejszej sytuacji niż inne kraje”, gdyż występują u nas tylko „pojedyncze przypadki zawleczone”, a „nie mamy ognisk koronawirusa”. Dodaje, że wirus „nie lubi wysokiej temperatury”, więc „kiedy przyjdą wysokie temperatury osłabnie nasilenie tej choroby”. Wtedy zaś odbije gospodarka.

Rosnieft ogłosił, że wychodzi z porozumienia z OPEC.

Tymczasem Rosja wychodzi z OPEC+, które nakładało na nią ograniczenia w wydobyciu ropy. Od 1 kwietnia Rosnieft ma zacząć wydobywać ten surowiec bez ograniczeń. Zdaniem Bielewicza jest to ogromny błąd, gdyż obecnie rubel zbliża się do 75 dolarów. Słaby rubel oznacza inflację i odpływ waluty z Rosji. Jednocześnie cena ropy za baryłkę jest w Rosji niższa niż zostało to przewidziane w budżecie. Tego ostatniego więc może nie udać się dopiąć.

Socjalne wydatki obiecane przez Putina można postawić pod znakiem zapytania.

Dziennikarz stwierdza, że nadwyżki jakie posiada Rosja zostaną szybko przejedzone. Problemy gospodarcze Rosji mogą mieć znaczne skutki polityczne.

Uznałem, że Putin straci władzę w drugiej połowie roku.

Jak mówi, rosyjscy oligarchowie są niezadowoleni z agresywnej polityki prowadzonej przez Władimira Putina, która kosztuje więcej Rosję niż benefity, o których mówi prezydent.

Wysłuchaj całej rozmowy już teraz!

A.P.

Małecki: Zakup Condora przez LOT powinien zakończyć się w połowie kwietnia. Lufthansa oficjalnie nie utrudnia przejęcia

Condor to jedna z największych wakacyjnych linii lotniczych na świecie. Przewozi rocznie 9 mln pasażerów, dysponuje flotą 60 samolotów, w tym szesnastu Boeingów 767.


Maciej Małecki, Wiceminister Aktywów Państwowych zdradza kulisy zakupu niemieckiej linii lotniczej Condor przez Polską Grupę Lotniczą, w skład której wchodzi również LOT:

Umowa inwestycyjna została już podpisana, natomiast cały proces jak przewidujemy, potrwa do połowy kwietnia. Do tego czasu spodziewamy się decyzji niemieckich organów antymonopolowych oraz dopełnienia innych zobowiązań.

Nie spodziewa się przy tym komplikacji, oraz wyjaśnia, skąd Polska Grupa Lotnicza zdobędzie środki na ten zakup:

Rozmowy trwały od września zeszłego roku […] Spodziewamy się, że ok. 15 kwietnia proces będzie zakończony i Condor będzie pod skrzydłami Polskiej Grupy Lotniczej. […] W zakupie linii częściowo będzie uczestniczyć konsorcjum banków, w tym bank PKO BP, PKO S.A. oraz PZU.

Zapytany o medialne spekulacje dotyczące utrudniania przez niemiecką Lufthansę przejęcia Condora, Maciej Małecki odpowiada krótko:

LOT współpracuje z Lufthansą na wielu polach i na razie mamy tylko spekulacje medialne i notatki prasowe, które się pojawiły. Według mojej wiedzy nie ma żadnego pisma, tym bardziej skargi do jakiegokolwiek urzędu antymonopolowego w Polsce, Niemczech czy Brukseli.

Na rynku Niemieckim Condor jest bardzo rozpoznawalną marką. Z tego powodu Polska Grupa Lotnicza zachowa oryginalną nazwę linii:

Condor to największa wakacyjna linia lotnicza w Niemczech i jedna z największych na świecie. Z ogromną tradycją, firma, która rozpoznawalna jest przez klientów prawie na poziomie Lufthansy, w takim razie warto taką markę zachowywać i z niej korzystać.

Jak zauważa Wiceminister Aktywów Państwowych, LOT jeszcze kilka tam temu chylił się ku upadkowi, a teraz „bez kompleksów” wchodzi na nowe rynki. Condor ma znacznie poszerzyć ofertę polskiego przewoźnika:

Condor przewozi rocznie 9 milionów pasażerów na 80 kierunkach […] to sześćdziesiąt samolotów, w tym szesnaście szerokokadłubowych Boeingów 767. Widzimy wiele synergii pomiędzy Lotem a Condorem, gdzie obie spółki na tym skorzystają. Możemy spodziewać się otwarcia dla Condora rynku wschodnioeuropejskiego […] czy lepszych korzyści dla LOT-u na rynku niemieckim.

Odpowiada także na zarzuty polityków i komentatorów opozycji, którzy uważają, że sukces LOT-u jest wynikiem restrukturyzacji z 2013 roku, a nie zasługą rządów PiS-u.

A.M.K.

Furgalski: Przejęcie Condor Airlines przez LOT oznaczałoby bogatszą ofertę czarterową. Polacy są coraz zamożniejsi

Co LOT zyskałby przejmując Condor Airlines? Ile to by kosztowało i kto by za to zapłacił? Czemu w Niemczech sezon turystyczny trwa cały rok? Odpowiada Adrian Furgalski.

Z masy upadłościowej wydzielono spółkę o dobrej kondycji.

Adrian Furgalski o planach zakupu przez Polskie Linie Lotnicze niemieckiej linii Condor Airlines, należącej wcześniej do upadłej we wrześniu 2019 r. linii Thomas Cook. Czarterowa linia ma dużą popularność wśród niemieckich turystów. Nie jest ona wyłącznie czarterowa, gdyż jak mówi nasz gość:

W Condor Airlines około połowy miejsc wykupionych przez biura podróży, […]  a połowę normalnie można było kupić przez stronę.

O przejęcie ich rywalizuje z LOT-em rywalizuje Lufthansa, do której linie te kiedyś należały. Ta jednak posiada już znaczną część niemieckiego rynku, więc możliwe, iż nie uzyska zgody od urzędu niemieckiego i unijnego na taki zakup. Tymczasem jak mówi nasz gość, ograniczeń takich nie muszą się obawiać Polskie Linie:

LOT jest mniej niż średniakiem. Mógłby połknąć 10 takich linii, gdyby miał pieniądze.

Sytuacja Lufthansy jest także trudna ze względu na uziemienie samolotów modelu Boeing 737 Max. Tymczasem LOT w dobrej kondycji, zw względu na szybko rosnący rynek lotniczy w Polsce. Przejęcie Condor oznaczałoby, że LOT-em oferowałby więcej połączeń dalekiego zasięgu takich jak na Miami. Transakcja jest kosztowna, gdyż chodzi o ok. miliarda zł. Pieniądze na tą inwestycję wyłożyłyby głównie dwa państwowe banki PKO BP i Pekao SA. Furgalski zaprzecza jakoby problemem przy zakupie był brak załóg.

W Condor Airlines są załogi, my byśmy je przejęli. Płacimy im w euro, ale też zarabiamy w euro.

Dodaje, iż wśród klientów tej popularnej linii wielu jest z Polski, gdyż  „stajemy z roku na rok coraz zamożniejsi”. Zauważa, że ze względu na bogatych niemieckich emerytów, którzy na starość oddają się zwiedzaniu świata, w Niemczech sezon trwa praktycznie cały rok. W Polsce zaś głównie w miesiącach wakacyjnych, ale też zyskują na popularności podróże w sezonie zimowym.

Wysłuchaj całej rozmowy już teraz!

A.P.

Produkcja modelu 737 Max zawieszona przez Boeinga. 300 gospodarka: To uderzy w całą gospodarkę USA

Łącznie 346 osób zginęło w dwóch katastrofach dwóch samolotów 737 Max. Od marca 2019 samolot jest uziemiony. Produkcja tego modelu została decyzją Rady Nadzorczej zawieszona.

Miał być symbolem nowego otwarcia firmy, a kwietniu br. jego produkcja zmniejszona została  o jedną piątą, czego skutkiem są straty w wysokości kilku miliardów dolarów. Do proponowanych przez Boeing zmian do modelu 737 Max, które miałyby zapobiec awariom maszyny, amerykański urząd nadzoru, a także instytucje z innych części świata, zgłaszają kolejne wątpliwości. Tymczasem wstrzymanie produkcji tego modelu uderzy w około 600 poddostawców oraz całą gospodarkę Stanów Zjednoczonych. Jak podaje portal 300 gospodarka:

Firma ma kontrakty na dostarczenie 4,5 tys. modeli samolotu przez kolejne siedem lat. Ma też już około 400 ukończonych samolotów, które czekają na parkingach firmy – to więcej, niż 383 już dostarczonych.

Właścicielem pięciu z uziemionych Boeingów jest LOT. Wcześniej zamówił on dziesięć kolejnych maszyn tego modelu. Jak poinformował LOT w cytowanym przez Onet.pl komunikacie:

Na bieżąco monitorujemy koszty wynikające z uziemienia Boeingów 737 MAX. Jesteśmy w stałym kontakcie z naszymi partnerami – leasingodawcami oraz firmą Boeing i pracujemy nad rozwiązaniem problemu na drodze współpracy

A.P.

Milczarski: LOT będzie kluczowym przewoźnikiem w Centralnym Porcie Komunikacyjnym

Jak przedsiębiorstwo upadające przekształcić w odnoszące sukcesy i jaką rolę będzie ogrywać LOT w planowanym Centralnym Porcie Komunikacyjnym? Na te pytania odpowiada, Rafał Milczarski, prezes LOT.

Rafał Milczarski mówi o rozwoju Polskich Linii Lotniczych LOT za jego kadencji. Dopiero kiedy został prezesem tej narodowej firmy, to przedsiębiorstwo zaczęło zwiększać liczbę połączeń, z 41 do 111, ułatwiając pasażerom przesiadki między samolotami.

Nowe życie trzeba tchnąć w organizacje – to taka podstawowa zasada i przekonać ludzi, że możliwy jest rozwój, możliwa jest przyszłość.

Kiedy Milczarski przychodził do LOT-u, mało kto wierzył w tę przyszłość. Polskie Linie Lotnicze mierzyły się z działaniami kompensacyjnymi UE, m.in. cięciem siatki, które były odpowiedzią na udzieloną w 2012 r. przez państwo polskie pomoc publiczną. Choć jak podkreśla gość Radia WNET, jest to trudny biznes, gdzie skala marży jest stosunkowo niska, to dzięki ciężkiej pracy całego zespołu udało się odnieść sukces. Zauważa, że ważne jest cięcie kosztów, co wyraża się w tym, że wiele samolotów używanych przez lot jest leasingach operacyjnych.

Niewątpliwie LOT będzie głównym i kluczowym przewoźnikiem na tym lotnisku.

Prezes LOT ponadto opowiada o budowie Centralnego Portu Komunikacyjnego, w której spółka będzie uczestniczyć. Mogłaby ona być operatorem jednego z terminali na lotnisku tak jak Lufthansa w Monachium. Milczarski rozważa także zainwestowanie w CPK, podkreślając, że „lotniska są świetnym biznesem”. Odnosząc się do etapu prac nad CPK, stwierdza, że spółka kierowana przez Piotra Malepszaka  pracuje nad stworzeniem master planu budowy.

Wysłuchaj całej rozmowy już teraz!

K.T./A.P.

WESPRZYJ BUDOWĘ NOWEGO STUDIA RADIA WNET: https://wspieram.to/studioWNET

 

Centralny Port Komunikacyjny ma być rentowną inwestycją. W pierwszym etapie plany zakładają 45 mln pasażerów rocznie.

Dyrektor PR i komunikacji w spółce Centralny Port Komunikacyjny opowiada o działaniach spółki i o tym, czemu projekt ten jest nam potrzebny.

Budowany w przyszłości Centralny Port Komunikacyjny, który znajdzie się na obszarze trzech gmin: Baranów (pow. grodziski), Teresin (pow. sochaczewski) i Wiskitki (pow. żyrardowski), ma rozwiązać problemy z przepustowością warszawskiego lotniska Chopina.

W centralnej Polsce bardzo brakuje przepustowości lotniczej. (…) Lotnisko Chopina jest u skraju swojej przepustowości.

Konrad Majszyk mówi, dlaczego Lotnisko Chopina w Warszawie nie jest możliwe rozwijać się – bliskość zabudowy mieszkaniowej i infrastruktury drogowej nie pozwala na budowę nowych pasów. Brakuje tam również miejsc postojowych dla samolotów szerokokadłubowych, które latają poza strefę Schengen.

Planujemy w pierwszym etapie lotnisko na 45 mln pasażerów rocznie. To jest liczba do osiągnięcia.

Spółka CPK rozmawia już z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad o budowie infrastruktury między dużymi miastami a nowym wielkim lotniskiem. W ramach „etapu 0” budowy lotniska ma powstać połączenie kolejowe Warszawa-CPK- Łódź, które pozwoli w 15 min.dojechać z Warszawy Centralnej na nowe lotnisko.

W ramach przygotowań do opracowania ostatecznego planu prowadzone są rozmowy z firmami, które w przyszłości będą obsługiwać CPK, w celu uwzględnienia ich potrzeb. Nowe port lotniczy ma być wygodniejszy dla pasażerów niż Lotnisko Chopina (które nie ma w tej mierze zbyt wysokich standardów) i efektywne dla przewoźników.

LOT i jego kondycja to bardzo ważna przesłanka świadcząca za koniecznością budowy lotniska.

Pierwszy etap budowy będzie trwał do 2027 r., a inwestycja ma kosztować 35 mld zł. Majszyk podkreśla, że część lotniskowa będzie dochodowa, przynosząc 10 % zwrotu. Duże znaczenie dla planowanej inwestycji ma partnerstwo spółki LOT, która od ostatnich trzech lat bardzo dobrze się rozwija, zwiększając liczbę obsługiwanych połączeń i podwajając liczbę pasażerów.

Posłuchaj całej rozmowy już teraz !

K.T. / A.P.