Miasto Jest Nasze: Proponowana linia metra na Gocławiu dubluje nitki tramwajowe. Tramwaj na Gocław byłby 10 razy tańszy

„Chodzi o to, by mieć najefektywniejszy system komunikacyjny, a nie kreski i zawijasy na mapie”. Kuba Czajkowski o tym, czemu proponowany wariant budowy III linii jest niekorzystny dla warszawiaków.

[related id=139329 side=right] Kuba Czajkowski stwierdza, że przyjęty przez warszawski Ratusz plan budowy trzeciej linii metra jest wyjątkowo niekorzystny dla mieszkańców Warszawy, a przede wszystkim dla mieszkańców Gocławia, którym ten odcinek jest dedykowany.

To metro wije się jak wąż po całej dzielnicy, zamiast jechać najprostszą i najkrótszą drogą do centrum.

Aktywista ruchu miejskiego Miasto Jest Nasze podkreśla, że przebieg inwestycji jest niekorzystny w świetle analiz, które zamówił sam Ratusz.

Żaden z analizowanych wariantów linii metra nie uzyskał pozytywnego wskaźnika efektywności ekonomicznej.

Ocenia, iż obecnie mamy do czynienia z balonem próbnym, który ma zbadać reakcję społeczeństwa na propozycję miasta. Zaznacza, że zaproponowany przebieg metra na Gocławiu dubluje obecne rozbudowane linie tramwajowe i kolejowe, tym bardziej, iż

Trasa średnicowa kolejowa będzie w latach 2021 2027 remontowana wysokim nakładem środków i jej przepustowość zostanie zwiększona.

Czajkowski stwierdza, że transport szynowy jest najbsardziej efektownym w dużych aglomeracjach takich jak Warszawa. Wiele osiedli i przestrzeni w mieście wciąż potrzebuje linii tramwajowej.  Gość Kuriera w samo południe wskazuje na podziemną nitkę Szybkich Kolei Miejskich i Kolei Mazowieckich, która zyska dwie nowe stacje na skrzyżowaniu z ulicą Kruczą i na wysokości Nowego Świata i Ronda de Gaulle’a.

Będziemy mieli kolej podziemną, która może się nie będzie się nazywać metrem, ale która będzie w tym ciągu funkcjonować już za kilka lat.

Rozmówca Adriana Kowarzyka zaznacza, że zdaniem ekspertów przebieg nie kalkuluje się ekonomicznie i koliduje z autobusem na Gocław, który byłby dzięsięciokrotnie tańszym rozwiązaniem. Według badań tramwaj na Gocław wystarczyłby, żeby przewieźć mieszkańców Gocławia do Śródmieścia. Nie musieliby oni dwukrotnie przesiadać się w metrze.

Chodzi o to, żeby mieć najefektywniejszy system komunikacyjny, a nie kreski i zawijasy na mapie.

Koszt wybudowania rzeczonego odcinka metra wyniosłby 2 mld złotych.

Wysłuchaj całej rozmowy już teraz!

A.P.

Jak ma przebiegać III linia metra i kto ją zbuduje? Trzy warianty i pięć ofert budowy

W przetargu na opracowanie studium technicznego dla przebiegu III linii metra wpłynęło pięć ofert. Najtańsza oferta to 1,9 mln, najdroższa – ponad cztery mln zł brutto.

Jak informuje portal Onet Warszawa, budowa III linii warszawskiego metra na odcinku od stacji Stadion Narodowy do projektowanej stacji Gocław zaczyna nabierać realnych kształtów. Zwycięzca przetargu będzie musiał przeanalizować trzy warianty inwestycji i odpowiedzieć na najważniejsze pytania na jej temat. Ma też udzielić informacji o założeniach lokalizacyjnych, technicznych, własnościowych i szacunkowych kosztach.

Teraz oferty zostaną poddane ocenie. O wyborze zwycięzcy w 58% zdecyduje cena. Pozostałymi kryteriami oceny będą: doświadczenie koordynatora – 18%, doświadczenie analityka ruchu – 12%, planisty/urbanisty – sześć proc. oraz projektanta w branży konstrukcyjno-budowlanej – sześć proc.

Tak mówił w odpowiedzi udzielonej Onetowi, Kamil Dąbrowa, rzecznik prezydenta Warszawy. Przed otwarciem przetragu maksymalna cena, jaką Metro Warszawskie chcę na tę inwestycję przeznaczyć, została określona na 4 768 710 zł brutto. W niej musiało się zmieścić pięć biorących udział w przetargu firm. Najniższą cenę, w wysokości 1 906 500 zł brutto zaoferowało konsorcjum firm Egis Poland, Transeko i Egis Rail, a najwyższą 4 040 tys. 550 zł konsorcjum Infra Centrum Doradztwa i Instytutu Kolejnictwa. Między nimi plasują się konsorcja  Arcadis, IDOM Inżynieria, Architektura i Doradztwo oraz IDOM Consulting, Engineering, Architecture z 3 062 700 zł, Schuessler-Plan Inżynierzy z 3 661 341 zł oraz ILF Consulting Engineers Polska z 3 783 480 zł.

Obecnie przebieg „Etapu I – Praga „ ma trzy warianty: zgodny z wytycznymi zawartymi w Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego m.st. Warszawy (SUiKZP), zgodny z koncepcją prezydenta Rafała Trzaskowskiego oraz zaproponowaną przez autorów opracowania. Następnym etapem będą badania geologiczne, studium wykonalności, projekty koncepcyjne i projekty budowlane. W tej chwili nie wiadomo, kiedy mogłyby rozpocząć się prace terenowe.

A.P.